东源18650新能源底盘电池回收32650「多图」

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    2024-2-8

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动力电池的“后半生”从装车到拆解回收,一块车载动力电池会这样度过一生:服役5-8年,电池包容量衰减,送至4s店进行检测、更换电芯。拆解出的电芯送至储能电站等场景进行梯次利用,当容量衰减至---,电池达到寿命---,18650新能源底盘电池回收32650,则需要进一步拆解回收,将其中的镍、钴、锰进行再生利用。梯次利用和拆解回收,是目前动力电池回收的两种主流方式。梯次利用是将容量衰减后剩余容量较高的电池降级使用,退而求其次用于储能、电信、对里程要求不高的低速电动车等场景;而拆解回收则是通过放电、拆解、粉碎、提取等多个环节,提炼回收锂、钴、镍等有价金属,成为制造新电池的原材料。简单而言,动力电池的后半生可以概括为一条路线:梯次利用—拆解回收—回到初起点。退役电池的去向看起来已经很清晰了,不过,于动力电池回收行业而言,电池型号繁多,标准不一,这在无形中拉高了回收利用的难度,也因此在短时间内还难以形成规模效应。正规军难敌小作坊 ---生意亟待规范是大的动力电池市场。根据汽车动力电池产业---联盟的统计,2013-2021年,动力电池装车量从0.8gwh上升至154.5gwh,复合年均增长率为93.1%,呈现出明显的上升态势。

拆解回收

拆解回收指对报废电池资源化再生利用的回收方式。其联合了多种回收工艺对电池的电解液、负极材料、正极材料及其它材料进行拆解,实现了资源的有效再利用。

与梯次利用相比,拆解回收在技术上更为成熟,通过对电池包的预处理后的物理拆解和原材料提纯两个关键技术环节,可有效提高废旧动力电池的利用率,---是在锂矿资源原材料价格---时,如果能---废旧电池的稳定供应,实现规模化生产,将让电池回收企业获得---的利润---。












锂电池材料

  锂电池负极材料大体分为以下几种:

  种是碳负极材料:

  目前已经实际用于锂离子电池的负极材料基本上都是碳素材料,如人工石墨、天然石墨、中间相碳微球、石油焦、碳纤维、热解树脂碳等。

  第二种是锡基负极材料:

  锡基负极材料可分为锡的氧化物和锡基复合氧化物两种。氧化物是指各种价态金属锡的氧化物。目前没有商业化产品。

  第三种是含锂过渡金属氮化物负极材料,目前也没有商业化产品。

  第四种是合金类负极材料:

  包括锡基合金、硅基合金、锗基合金、铝基合金、锑基合金、镁基合金和其它合金 ,目前也没有商业化产品。

  第五种是纳米级负极材料:纳米碳管、纳米合金材料。

  第六种纳米材料是纳米氧化物材料:

  目前合肥翔正化学科技有限公司根据2009年锂电池新能源行业的市场发展动向,诸多公司已经开始使用纳米氧化钛和纳米氧化硅添加在以前传统的石墨,锡氧化物,纳米碳管里面,---的提高锂电池的冲放电量和充放电次数。














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