其次，利用以上在细化相关配套制度中提出的押金制度来提高经销商和消费者主动参与的主动性，推动主体间共建共享回收网络体系发展。在生产商负责回收模式下，相关生产企业可以通过正向物流渠道直接回收电池，废旧电池流向，提高回收效能。通过逆向物流渠道，生产商通过与经销商（中间商）的合作，通过经销商来完成动力电池回收的工作，在安全储存的条件下转移给生产商。
2、加大对回收利用相关主体的资金支持力度
针对回收利用盈利较差的问题，提出以下几点建议。首先，在科技计划专项资金与资金投入方面，18650新能源电池回收32650，加强对动力电池回收利用产业关键技术和设备研制开发的支持力度，降低企业回收利用成本。
根据汽车工业协会的调查报告，2015年，我国新能源汽车的产量和销量分别为34.05万辆和33.11万辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。2016年，我国新能源汽车的销售量已达到50.7万辆，同比增长超过50%。这意味着动力电池的需求量也在不断增加，而电池具有一定的使用寿命，大量增长过后会产生大量的废旧动力电池，2015年我国废旧电池的报废量大约为2万t至4万t，而废电池的回收率只有2%左右。据汽车研究中心的预测，2020年我国废动力电池的报废量将达到12万t至20万t。因此，非常有---对废旧磷酸铁锂动力电池进行安全有效的资源化回收处理，在实现节能效的同时还能获得---的经济效益。
常规成品测试
充电：采用测试系统/dc电源对电池充电，采用0.2c恒流恒压充电，直至电池充满为止;
放电：采用测试系统/负载仪对电池放电，采用0.2c恒流放电，直至电池放完为止;
内阻：采用---内阻测试仪进行内阻测试，一定要接触点接触---，才能是准确的阻值，电池容量越大，内阻越小;反正电池容量相对越小，内阻越大;且通常倍率电池内阻偏小。
过流：采用电池综合测试仪，对成品电池进行测试电池的保护电流，保护板能否起到过大电流保护作用。
短路：采用测试仪测试电池短路是否有保护功能，天津回收锂电池多少钱，通常很多保护板在设计经验不足情况下或者电池容量较大情况下电池过不了短路，一般有电子---厂家基本能过的，所以选择较正规厂家基本没问题，或者简易的采用正负极直接短路，电池是否还有电流输出，无电流输出、断开负载，恢复电压等正常功能，证明电池有短路保护。
容量：采用0.2c电池充电放电，电池容量达到标称容量。
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